| Первая слепая посадка |
| adm | Дата: Суббота, 09.05.2009, 17:02 | Сообщение # 1 |
 Admin
Группа: Администраторы
Сообщений: 359
Награды: 18
Статус: Offline
| Опыт боевого применения авиации в первые годы Великой Отечественной войны обусловил необходимость широкого внедрения в ВВС Красной Армии наземных средств радиолокации для обнаружения самолетов противника, опознавания своих самолетов и наведения истребителей – перехватчиков на воздушные цели. Это определило создание в 1944 году в Управлении испытаний техники специальных служб отдела полигонных испытаний радиолокационных средств. Начальником отдела был назначен В.Н. Новожилов.
Все усилия, в первую очередь, были направлены на строительство радиолокационного полигона, оснащение его радиолокационными средствами и подготовку инженерных кадров.
Несмотря на все трудности, личный состав радиополигона уже в 1945 году провел испытания 23 объектов радиолокационной и импульсно–радионавигационной аппаратуры, в том числе иностранной. Основная часть испытанной аппаратуры была рекомендована для использования при боевом применении. Среди них радиолокационная автомобильная станция SCR-527-А, предназначенная для обнаружения самолетов, определения их местонахождения и наведения истребителей-перехватчиков на самолеты противника. Испытания проводил ведущий инженер Семенов. Станция была изготовлена фирмой Дженерал Элек-трик в 1943 году. В состав станции входил оперативный пункт, оборудованный планшетным столом с компутором, – прибором, позволяющем решать различные навигационные задачи. Дальность действия станции составляла 60 – 112 километров на высотах цели 2000 – 6000 метров. В процессе испытаний совместно со штурманским отделом было установлено, что SCR-527-А может использоваться также для привода на аэродром в радиусе 100 километров со средним радиальным уклонением порядка 1 километр и для курсового самолетовождения с точностью 0,7 градуса по азимуту и 0,6 километра по дальности. Проверена возможность наведения самолета на наземные цели, расположенные на удалении до 90 километров с точностью плюс минус один градус.
Для привода на аэродром самолетов, оборудованных РЛС «Гнейс-5», был испытан английский импульсный радиомаяк TGRJ-5302, дальность действия которого для высоты 3000 – 4000 метров составила 70 – 80 километров, а для опознавания своих самолетов, оборудо-ванных радиоответчиком SCR-695, испытана опознавательная радиолокационная станция AN/TPХ-3. Испытания проводил ведущий инженер В.П. Балашов. Дальность действия станции составила 110 – 195 километров на высотах 2000 – 6000 метров.
По приказу главного маршала авиации А.А. Новикова в кратчайшие сроки специалисты радиополигона провели исследовательские испытания по применению радиолокационных станций «Пегматит – 2М» и SCR-527-А для обеспечения самолетовождения и вывода самолетов на наземную цель вне видимости земли.
Для обнаружения и наведения самолетов и определения их местонахождения были испытаны и рекомендованы строевым частям английская радиолокационная автомобильная станция «Эль Даблью» (LW) и американская радиолокационная палаточная станция AN/ TPS-3. Первая из них располагалась на автомашине «Форд - Вот - 2» и имела дальность действия 60 – 90 километров при высоте цели 2000 – 6000 метров. Вторая работала на одной из частот диапазона 590 – 611 МГц и имела дальность действия 100 – 170 километров при высоте цели 2000 – 6000 метров. Испытания проводил ведущий инженер Василий Иосифович Семенов, выпускник военного факультета академии связи им. Подбельского. За проведенные испытания он был награжден орденом Знак Почета, а в 1952 году в звании полковника возглавил отделение радиополигона.
Испытаниям был подвергнут американский оперативный центр AN TTK-1 для управления истребителями-перехватчиками при наведении на воздушные цели. Один полукомплект такого центра позволял управлять работой восьми радиостанций, из которых две специального назначения, и осуществлять телефонную связь оперативного центра с 22 абонентами.
Представляла интерес для ВВС Красной Армии и была рекомендована для вывода самолетов на посадочную полосу в условиях малопересеченной и открытой местности американская подвижная РЛС SCR-584. Точность указания границы аэродрома экипажу составила плюс минус 200 метров, а разница между направлением посадочной полосы и курсом самолета при нахождении его над границей аэродрома была в пределах 30 – 10 градусов. Эта РЛС, кроме того, позволяла обнаруживать самолеты в воздухе, автоматически их сопровождать и передавать текущие координаты на прибор управления зенитным огнем. Радиолокатор работал на частоте 3000 МГц с мощностью в импульсе около 250 кВт. Максимальная дальность действия станции 50 километров для высот выше 1000 метров, при этом точность определения дальности составила около 10 метров.
В созданный отдел полигонных испытаний из военных академий и училищ направлялись инженеры и техники. Среди них были Александр Иванович Романов и Николай Александрович Гурылев из Ленинградской Военно-воздушной академии.
В составе радиополигона проходил срочную службу сержант А.С. Исаев, впоследствии генерал-майор, начальник управления в 1974 – 1984 годах. После окончания ускоренных курсов 1-го Московского ордена Ленина Краснознаменного военного училища связи в 1943 году Александр Степанович был назначен в НИИ ВВС на должность механика по радио и с тех пор связал свою жизнь с испытаниями бортового и наземного оборудования, прервав эту работу лишь на время обучения в Ленинградском КВВИА им. Можайского. А.С. Исаев прошел все ступени инженера – испытателя и в апреле 1974 года был на-значен начальником 5 управления ГК НИИ ВВС. Человек энциклопедических знаний в области радиолокации, радиосвязи, навигации, вычислительной техники, автоматизированного управления, авиационной эргономики и заметности летательных аппаратов, он был выдающимся испытателем и ученным.
Пик его деятельности пришелся на время создания и внедрения самолетов третьего и четвертого поколений, когда на борт пришла вычислительная техника, обладающая огромными ресурсами, быстродействием и возможностями. Бортовое оборудование объединялось в комплексы, позволяющие решать новые и более сложные задачи. Генерал А.С. Исаев непосредственно руководил рядом наиболее важных испытаний, принимал участие в разработке перспективных технологий испытаний бортового оборудования. Под его руководством была создана современная лабораторная база. Как командир, он смело выдвигал на руководящие должности молодых, сис-темно мыслящих, грамотных специалистов, доверял им проведение сложных работ, помогал им и контролировал. Он много и умело общался с разработчиками бортового оборудования, выступал с докладами руководству ВВС по проблемам испытаний, писал статьи и рефераты. Нередко засиживался в своем кабинете допоздна, изучая переводы, статьи, отчеты по разработке, созданию и испытаниям новых средств авиационной техники.
Александр Степанович Исаев был награжден орденами Знак Почета, Трудового Красного Знамени, медалями «За боевые заслуги», «За победу над Германией» и другими.
|
| |
| | |
| volodiy59 | Дата: Суббота, 23.01.2010, 20:59 | Сообщение # 2 |
|
Рядовой
Группа: Горожане
Сообщений: 4
Награды: 0
Статус: Offline
| Да, Исаев это был Человек. Те кто были после него .... Ну разве только Ивановский Вадим Николаевич. А с Исаевым у меня был такой случай. Я тогда был ещё лейтенантом. Заходит он в комнату и начинает меня журить за какую то фигню. Я ему (а я на язык был неудержим) отвечаю: "Что если бы у меня были Ваши погоны, товарищ генерал, то я бы это тоже смог бы сделать". Он тогда подходит ко мне, берёт так ласково за плечи и говорит: "Слышь, сынок, давай меняться. Мои погоны на твои яйца!" Вот так.
|
| |
| |
|
|
