Рубин,верить этим статьям нельзя ведь это лож, причем наглая. Автохозяйство обезглавлено, все начальство уволилось,никто их не сменял. Две недели отработали и помахали ручкой.Такого в истории еще не было, враньё и лож администрации подтверждает намерения захапать АТП в частные руки.И тогда будем ездить по 20 рублей,улавливаешь?

В связи с проблемами экономического и организационного порядка, возникшими на ахтубинском АТП, администрация города приняла решение о смене руководства данной организации.

Вместе с тем, предприятию оказана финансовая помощь на приобретение топлива и покрытие убытков, возникших в связи с сильными морозами.

Кроме того, городской администрацией прорабатывается вопрос о приобретении 15 новых автобусов для АТП.

Давно уже пора было, новые автобусы приобрести.
Но лучше поздно, чем никогда.

мож на газ их перевести хотя бы частично и пару газелей прикупить?!

Вы когда-нибудь подписывали ведомость на получение зарплаты, заполненную простым карандашом? Думаю, не многие имеют такой опыт. А вот в АТП люди подписывают, иначе деньги не получишь... Водители получают от 8 до 12 тысяч, а руководство областному начальство доложило - 21 тыс., а кондуктора -12. Выводы? Говорят там был нормальный начальник года 3-4 назад, да Черенков и К* выжили парня...

так пусть сфоткают скрыто или на видео снимут, и в прокуратуру. А там ребята быстро разберутся с черной бухгалтерией, если и правда это имеет место быть

Руководство МУНИЦИПАЛЬНОГО предприятия не вправе самостоятельно устанавливать размер заработной платы, это компетенция собственника, т.е. администрации, куда не раз поступали предложения об увеличении, но получали отказ, мотивируя это тем, что на предприятии кризис и резерва к увеличения фонда оплаты труда нет. Руководство предприятия обращалось с официальными письмами в разные областные инстанции, в которых в том числе делался акцент на низкую оплату труда сотрудников. Именно после подобного обращения к губернатору Жилкину ("задал неудобный и глупый вопрос"), администрацией было принято решение о смене руководства (посчитали что пытались прыгнуть, как говориться выше головы)

Это классика жанра. Вообще, такая практика я понимаю присутствует в обоих администрациях. Попытался наладить, что-то минуя начальников - которые игнорируют, всё - враг! и далее административный ресурс.
А по чему не по закону идти, ВОР обращайтесь в прокуратуру
А то всё больше похоже как на захват предприятия...

Ну, пока вся эта жёлтая рухлядь будет ездить по дорогам, то убыток будет всегда. Без серьёзных капиталовложений в автобусное хозяйство даже нечего и говорить о выходе из кризиса. Если все эти автобусы сдать в чермет и то дороже выйдет))))

А меня лично удивляет то, что котельная Автотранспортного предприятия до сих пор работает на мазуте и печном топливе! Чем выделять такие деньги на котельную, не выгоднее ли переделать котельную под природный газ, который опутал уже весь Северный городок?

Инженеры автотранспортного предприятия разработали проект перехода котельной на газ, но ..... данный проект был зарублен на корню собственником, т.е. администрацией. Как и любой бизнес-проект он требует финансовых вложений, которых у самого предприятия нет, с просьбой о помощи оно обратилось в администрацию и естественно получило отказ. Наверное нравится выглядеть героем и смотреть свысока на просящее каждый сезон помощь предприятие и делать подачки и изображать благородство, а потом жаловаться на весь город, какое оно нехорошее это предприятие, вечно чего-то просит. Ведь всем понятно, что газ это экономически ВЫГОДНО, только не собственнику...

Знаю одно, что на период крайне низких температур, Жумудова Л., представитель городской администрации, распорядилась - увеличить количество маршруток на значимых муниципальных маршрутах города, а происходящее врят ли кого интересует! Здрасти - перед четверкой, ездит -четверка,.Перед 1-й , ходит 1-ца(ковалева). Делайте вывод! Уже давно мороз менее -10 градусов, а толку то нет!!! ЖЖУМУДОВА рулит

автобусы подчиняются расписанию с отклонением 3-4 минуты, за этим следят диспетчера и контроллеры (которые сейчас часто ходят и проверяют билеты). А вот у маршруток этого нет. По правилам между теми и другими должна быть определенная дистанция, которая в действительности не соблюдается. В АТП всегда можно позвонить и пожаловаться, а вот кому жаловаться на маршрутки непонятно, ведь владельцев несколько, и регулировать их графики проблематично

так а кто лицензию выдает маршрутчикам?? Контролировать их проще простого, даже теми же самыми контролерами, только видимо никто не хочет этим заниматься((

Лицензию маршрутчикам выдает транспортная инспекция, администрация выдает разрешение и контролировать их должны эти же органы (ключевое слово "должны"). В администрации есть транспортный отдел, который курирует маршрутки. А контроллеры, проверяющие автобусы - это сотрудники не администрации, а внутренние сотрудники автопарка и оплачивает их труд именно эта организация, проверять маршрутки они не имеют право. От администрации никаких контролеров нет, да и вряд ли владельцам маршруток понравиться если их будут проверять.

Наверное все кондуктора меня знают, я всегда со многоими из них разговариваю. Ткое рассказывали, что был период даже в этом году - месяц дежурили активно контралёры, и как результат маршрутки проктически сами с рейсов сошли. Вот и результат контроля!!! А ведь создать условия можно, было бы желание, а как нет последнего...

Когда контролирующие органы выходят на проверку (будь то транспортная инспекция, либо представители администрации), то маршруток действительно становиться НАМНОГО меньше, а те кто остаются на маршруте, ездят медленно и чинно. И об этом действительно знают кондуктора, потому что перед их глазами перестают маячить микроавтобусы, сначала они удивлялись, но потом стала известна причина такого поведения. Это наводит на мысль: во-первых о том, что они заведомо предупреждены о предстоящих проверках; во-вторых, что им есть что скрывать, раз они меняют тактику вождения и количество машин...

я вам расскажу как дело обстоит в Ростове. На основных (не на всех) остановках стоят парни с электронными часами и четко отслеживают время подхода автобусов и маршруток, если кто то чутка отстает, или идет раньше графика они регулируют движение. Тоже бывают у них сбои, но по крайней мере все контролируется и регулируется. Кто нарушает систематически график движения-к тем применяются санкции как я понимаю. А у нас правда ждешь 20 минут, потом смотришь мчит к тебе и автобус и маршрутка наперегонки!!

HomoSapiens "пассажирские перевозки- ОЧЕНЬ ВЫГОДНЫЙ БИЗНЕС. Как доказательство- эта сфера во всех городах (в том числе в Астрахани) процветает."
Процветает именно потому что везде, в том числе и в Астрахани пассажирские перевозки ДАТИРУЮТСЯ, но в нашем городе об этом знать не хотят и считают это "пережитком советских времен". Хотя Астраханское предприятие является Акционерным обществом и ему положена дотация (разница в тарифах), а наше АТП является Муниципальным, то есть дотировать его должна Городская администрация, а они этого делать не хотят (или им это просто не нужно). И согласитесь, где найти инвестора, который будет вкладываться в гос.предприятие, тем более что в любой момент все плоды труда администрация может забрать себе. Поэтому, правильно закрадывается мысль о целенаправленном развале. Акционировать предприятие администрация не хочет - уйдет в частные руки, отпускать под крыло областного предприятия тоже не хочет - потеряют контроль над ним, помогать не хотят - барахтайтесь мол как хотите. Делайте соответствующие выводы....

Самое, плохое во всём этом это то, что власти говорят о помощи, как о героическом поступке, а на самом деле это банальная необходимость датировать АТП это муниципальное предприятие, дотации на возмещение убытков себестоимость перевозки 18 рублей на самом деле все ездят за 12 рублей, а остальное должен датировать собственник, или частично областные программы работать должны. Складывается сумма 18 рублей по многим причинам. График работы автобусов это не всегда выгодное время. Ездят они в любое время и когда есть люди и когда их нет, чего не сказать про маршрутные такси, которые не по графику идут, а всегда перед автобусом.
Сказать, что это конкуренция - трудно, так как, если промежуток между графиком автобуса сократился не 15 минут был, а с учётом маршрутки через 7 минут, это конкуренция, а так я жду те же 15 минут. потом подъезжает маршрутка и за ней автобус. Если хоть раз кто то видел другое поправите меня. Далее после 7 вечера маршрутки не ходят это не выгодно, а автобусы идут хоть и пустые, явно тратят денег на горючее, которое не окупается вечерними рейсами. К этому парк автобусный это 90% "гробов" требующих частого ремонта и повышенный расход горюче смазочных материалов.
Обновление парка это одна из наиболее важных задач администрации в этой ситуации.
Это делали при Малаховском М.М. покупали 5 новых автобусов.
А то нынешнее положение дел говорит о том, что просто собственник по каким то причинам не делает шаги в пользу АТП.
Вот оказывается, есть информация почему хоть какие то движения начались я нашёл в ЖЖ по проблеме АТП http://clck.ru/LJ/f1_T

а почему не купили вместо 5 автобусов,8 газелей?!другой бы расклад дел бы!!!

Участие в программе определяло только автобусы. Были бы газели, наверное были бы газели:)

как я бы тепло не относился к этим жёлтым неандертальцам,но они бесповоротно устарели вместе со всей своей инфраструктурой и никакой управленческий креатив в условиях государственной собственности их не спасёт,к сожалению в ситуации когда никому ни чего не принадлежит вариантов развития,а зачастую выживания нет...желающие купить найдутся,главное,чтобы это были не мародёры!!!P.S:я могу перечислить с добрую дюжину местных гос.предприятий,стоящих "как бы"на грани краха,в то время как начальство,просто уже не знает куда ещё спрятать деньги,чтоб ещё раз эдакое построить или прикупить для себя любимых!

enot, естественно. Когда у предприятия проблемы, с чего начинается программа по выводу из кризиса? С задержки выплаты зарплаты. Бензин из-за долгов им не отпускают? Правильно, а какой идиот даст в долг банкроту? Меня смущает, что такой кризис длится около года, а учредитель АТП (Аманга Алинкалеевич) ничего не сделал. Только сейчас уволил Черенкова, и то только потому, что тот задал неудобный и глупый вопрос Жилкину. Поэтому у меня и закрадываются мысли о целенаправленной работе по развалу предприятия. Или полной неспособности городской администрации к решению проблемы.

Тоже слышал, что не все так, как преподносят газетки. Некоторые работники декабрьскую з/п не получили. За бензин не расчетались, и еще долгов воз и телега. Плата за труд ничтожно мала, люди уходят. Лучше у работников спросить, а о здоровье говорить рано!

Я тоже считаю, что в такой ситуации АТП загнётся или будет вечно доить администрацию. Конечно, если на место Черенкова -Juniorа придёт очень грамотный управленец плюс последняя финансовая подпитка, то выдернуть АТП из дерьма можно. Но такие спецы не будут работать на нищую компанию. Вариант перехода в область - мы теряем контроль за предприятием. Я вам так скажу: пассажирские перевозки- ОЧЕНЬ ВЫГОДНЫЙ БИЗНЕС. Как доказательство- эта сфера во всех городах (в том числе в Астрахани) процветает. Только в Ахтубинске оно разваливается. Вывод- неэффективность управления и бесконтрольность со стороны собственника. Или диверсия. Банкротство предприятия, а затем передача его в частные руки. Пример у нас уже есть: банкротство "Центржилкомхоза" и появление частного "Центр". И, что самое интересное, ООО "Центр" отчитывается в газете "Время" о 18-20 млн. дохода (№5 от 02.02.2012). А я то, дурак, думал, что Центр убыточен, как они плачутся. Так может и здесь, кто-то положил глаз на АТП?