Такое же заявление подала и ее подруга М. К. Крицкая. А. Б. Пимкина в своем заявлении написала: “Товарищ комиссар, прошу зачислить меня добровольцем в ряды любимой доблестной красной армии. Ухаживать за раненными смогу. В госпитале я работала несколько месяцев. Желательно, чтобы вы послали прямо на передовые позиции…”

Почти все мужчины ушли на фронт защищать Родину. В сердцах ушедших на фронт и оставшихся в тылу жила вера в победу над фашизмом. На фронт шли письма с наказом бить врага.

“Дорогой сын Саша! - писала Е. П. Демченко своему сыну. – Пишу тебе из далекого Заволжья. Сообщая, что все мы живы и здоровы. Тебе, мой сынок, даю свой материнский наказ: храбро сражайся с врагом за Родину, за счастье своего советского народа… Бей, сынок, врагов беспощадно, уничтожай их, стойко и никогда не позволь им, чтобы враг отнял у нас счастливую жизнь. Обо мне не беспокойся. Я нахожусь дома и ни в чем не нуждаюсь. Целую тебя – твоя мать.”

В 1941 г. Был выращен богатый урожай. Всего в районе в то время был 31 колхоз. Убирать урожай пришлось женщинам и школьникам. Учащиеся Полого – Займищенской неполной средней школы обратились к молодежи с призывом помочь убрать урожай. Комсомольцы выдвинули лозунг – “Все на колхозные поля!” люди работали сутками, но урожай был собран в срок. И так на протяжении всей войны всей войны. Можно привести множество примеров самоотверженности тружеников полей. “Красными обозами” отмечался день авиации 1944 г. Труженик колхоза “20 лет октября” организовали самый большой обоз с зерном – 54 подводы и автомашина. Колхоз им. Чапаева собрал по 65 ц. с га. Трактористы Гладченко и Яровой, работая круглосуточно, вспахали на тракторе по 30 – 32 га. Колхозницы Евдошенкова, Покусаева, Мальцева, и др. перевыполняли нормы пахоты на живом тягле.

Одной из важных задач военного периода была организация бесперебойных перевозок военно – стратегических и хозяйственных грузов. С началом Великой Отечественной войн, Астраханская область приобретает на Кавказе и среднюю Азию. С осени 1941г., когда в результате наступления немцев из строя главная железнодорожная магистраль, главную роль стали играть Волжский путь и железные дороги Астрахань – Сталинград, Астрахань – Саратов, Астрахань – Гудермес. В июле и августе 1942г. Вражеская авиация наносила бомбовые удары по железно-дорожной линии Астрахань – В. Баскунчак – Урбах, а в сентябре и октябре число бомбардировок увеличилось в сотни раз. За период с июля по декабрь 1942г. На этой линии было повреждено вражеской авиацией более 100 паровозов и свыше 3000 вагонов. За этот период погибло 1393 и ранено 1800 железнодорожников. Особенно яростным налетам подверглась станция В. Баскунчак. На Баскунчакский ж/д было совершено в 2 -2,5 раза больше налетов, чем за всю войну на любой из крупных ж/д узлов прифронтовых дорог. После первых же бомбежек станционный поселок сгорел, люди ушли за несколько км. в степь. Железнодорожники открыли себе землянки. Для обеспечения движения эшелонов с калининского фронта была передислоцирована 15-я ж/д бригада полковника Безвесильного В. В. Штаб бригады разместился вблизи от В. Баскунчак. Особенно опасно и трудно было бороться с пожарами. Но бойцы – железнодорожники, рискуя жизнью, бросались в пламя. Они гасили горящие цистерны, выносили из огня боеприпасы. Магистралью мужества называли защитники Сталинграда линию Астрахань – В. Баскунчак. Впервые за годы войны на этой линии были организованы восстановительные команды, сопровождающие эшелоны. После налетов эти команды – летучек немедленно приступали к спасению грузов и скорейшему восстановлению движения на перегонах. За восстановление железной дороги Астрахань. Урбах во время Сталинградской битвы полковнику Безвесильному В. В., подполковнику Авдохину А. М. указом Президиума Верховного совета СССР было присвоено звание Героев Социалистического Труда, многие воины награждены орденами и медалями.

За успешную организацию скоростного продвижения поездов к фронту начальник станции В. Баскунчак Г. Г. Патунов был удостоен звания Героя Социалистического труда. Указом правительства медалью “За оборону Сталинграда” были награждены начальник депо А. Г. Агарков, машинисты паровоза А. И. Марков, И. Показаеев, П. С. Рудиков, П. М. Певченко, Р. С. Ивич и др.

На станции Верблюжья стоит памятник – на холме высоко вознеслась четырехгранная стела, увенчанная красной звездой. Этот памятник – свидетельство трагедии на железной дороге в годы войны, он поставлен на братской могиле погибших от вражеской бомбежки солдат и командиров 169 стрелковой дивизии. Это произошло в конце октября 1942 года. К моменту прибытия эшелона, в котором находились батальон и штаб 556-го стрелкового полка, дивизионы 307-го артиллерийского полка, здесь уже стоял другой транспорт, груженый боеприпасами и горючим. Неожиданно начался налет вражеской авиации. Имевшихся средств противоздушной обороны было недостаточно, чтобы отразить атаку. Загорелись стоявшие рядом вагоны. В первые же минуты погибли командир 556-го стрелкового полка майор М. М. Александров, начальник штаба майор П. С. Ольшанский, командир дивизиона 307-го артполка К. А. Поддубный и многоие другие. Всего 272 человека. Приезжают к братской могиле бывшие воины дивизии, чтобы почтить память погибших.

В сентябре 1941 г. Началось строительство железнодорожной ветки Владимировка – Паромная. Первый секретарь Сталинградского обкома партии А. С. Чуянов записал в своем дневнике 1941г.:”13 сентября. В соответствии с решением правительства от 12 сентября в области начинается строительство новой железной дороги Сталинград – Владимировка общим протяжением 180 км. Предстоит огромная работ, но мы должны любой ценой обеспечить выход за Волгу, на железнодорожную линию Астрахань – Саратов. Надо изыскать 25-39 тысяч рабочих и закончит в течении осени и зимы.”

180 км. железной дороги между районами по территории распределялись следующим образом: Владимировский – около 60 км, Ленинский – 42 км, Средне – Ахтубинский и Сталинградский – около 80 км. Из сел Владимировка, Покровка, Пологое Займище. Солянка, пос. Капустин Яр, хутора Стасов ежедневно на стройку выходило около 8 тыс. рабочих.Дежурили по всей линии стройки. Строительство дороги велось в очень тяжелых условиях осени и зимы. Люди трудились по 10 – 12 часов в сутки. Работы в основном были земляные. Приходилось работать в ненастную погоду и дождь, стоя по колено в грязи на пронизывающем ветру. В зимнюю стужу ламами и лопатами долбили мерзлую землю. Машин было очень мало. Землю возили на телегах и тачках. Насыпь утрамбовывали деревянными приспособлениями, одновременно укладывали шпалы и тянули линии связи. Люди трудились на пределе человеческих сил. Движение на линии Владимировка – Паромная открылось зимой 1941 – 1942 г. г. в рекордно короткий срок. Эту дорогу строители назвали “женской” дорогой. Пошли по ней груженые эшелоны. Они доставляли боеприпасы, оружие, военную технику, продовольствие защитникам Сталинграда.

С постройкой железной дороги Владимировка приобрела важное стратегическое значение. Главная задача железнодорожников Ахтубы – обеспечить наибольшую пропускную способность железной дороги. Станция Ахтуба подвергалась ожесточенной бомбардировки. Бомбили не только железную дорогу, но и прилегающие к ней населенные пункты. 30 сентября на 13 объединенном Пленуме Астраханского окружного и городского комитета партии была дана оценка положения в нашем районе: ”Владимировский район, начиная с 28 июля 1942 г. начал испытывать на себе удары вражеской авиации. Трудящиеся, несмотря на близость фронта, работают самоотверженно. Никто – ни колхозники, ни рабочие наших предприятий не делают попытки к тому, чтобы покинуть район”.

15 ноября после очередной бомбежки станция Ахтуба была сильно разрушена. Очередным налетом вражеской авиации были подожжены составы эвакогрузов. Под угрозой взрыва оказались два транспорта с боеприпасами. Бригады путейцев вручную растаскивали вагоны с боеприпасами. На несколько часов движение поездов затормозилось. Вновь были продолжены железнодорожные пути. Вскоре поток транспорта увеличился.

Командующий Сталинградским фронтом А. М. Еременко писал: “Я очень высоко оценивая труд железнодорожников. Железная дорога была для защитников Сталинграда поистине дорогой жизни”.

Тяжелейшие испытания выпали на долю речников. Нижневолжское пароходство имело во Владимировке свою базу. В связи с уходом на фронт многих работников флота было налажено обучение судовым специальностям молодежи и женщин. Команды судов сокращали сроки стоянок, устраняли поломки своими силами, не заходя на ремонтные базы.

• Тернистый путь от трех селений к известному городу
• ПУТЕШЕСТВИЯ СЛОБОДЫ ВЛАДИМИРОВКИ
• ИСТОРИЮ РАЙОНА ЗАПЕЧАТЛЕЛА НА ВЕКА ГАЗЕТНАЯ СТРОКА...
• Памятники - это не только память о погибших, это - память о победивших!